Tu Comunidad del Citroën Xsara

Explicacion demasiada tecnica, muy agradecida, pero hay que ser directo a veces en estos pequeños tutos, aunque los cables rojo y amarillos estan en las isos de las radio, ya que deben cumplir esa normativa, no en el iso del vehiculo, que efectivamente hacen los fabricantes lo que le dan la gana.
Todo el tocho que pones, lo he resumido bien yo en varios post anteriores, y tambien he inidcado varias veces que cada coche es un mundo y se debe de verificar todo con polimetro.

Errata de voltios arreglada, gracias.
Que lo has resumido bien? Si hubiese algo bien resumido no me habría pasado el trabajo.
Lo he redactado para gente que nunca ha tocado un cable, demasiado complicado? A lo mejor para algunos, pero es que hay gente para la que cualquier cosa es complicada. Demasiado técnica? Creo que no he hablado de la ley de Ohm.
Ahora ya sabéis por qué el nombre de despreciado, intentas ayudar y viene alguien a despreciar lo que has puesto.

Con lo que está ahí redactado no es necesario nada más, las únicas dudas que podría tener alguien he explicado dónde encontrarlas y mejor un tester para apuntar todos los valores y etiquetar los cables para siempre, además siempre viene bien tener uno en casa por ese precio y aprender a usarlo un poco.

Qué ganas tengo de cambiar de marca de coche.

Errata de voltios arreglada, gracias.
Que lo has resumido bien? Si hubiese algo bien resumido no me habría pasado el trabajo.
Lo he redactado para gente que nunca ha tocado un cable, demasiado complicado? A lo mejor para algunos, pero es que hay gente para la que cualquier cosa es complicada. Demasiado técnica? Creo que no he hablado de la ley de Ohm.
Ahora ya sabéis por qué el nombre de despreciado, intentas ayudar y viene alguien a despreciar lo que has puesto.

Con lo que está ahí redactado no es necesario nada más, las únicas dudas que podría tener alguien he explicado dónde encontrarlas y mejor un tester para apuntar todos los valores y etiquetar los cables para siempre, además siempre viene bien tener uno en casa por ese precio y aprender a usarlo un poco.

Qué ganas tengo de cambiar de marca de coche.

Para conectar bien cualquier radio tienes que conocer dos cosas, el diagrama de la radio que vas a montar y el diagrama de audio del coche. Los de las radios modernas suelen venir en su manual y en una etiqueta de la propia radio. Los del coche es más complicado, los manuales de citroen son incompletos y algunos poco aclaratorios pero los que te interesan son los de batería, batería por contacto, memoria y toma de tierra o masa.

Los manuales del Xsara (I y II) especifican perfectamente a que corresponde cada PIN de los dos conectores.


1- Descarta todos los comentarios de este foro que te hablen de colores de cables. Esto vale para cualquier duda eléctrica. Los colores de los cables pueden, y de hecho lo hacen, variar a gusto del chapuzas que haya montado la instalación en fábrica y si tu coche es usado, el anterior dueño puede haber hecho cambios en la posición de los cables. En mi modelo de xsara no hay cable amarillo y rojo para batería y contacto, son los dos amarillos por ejemplo y hay dos rojos que no son de batería.
Hay una normativa ISO que establece unas normas para estas cosas, pero ha variado con el tiempo y los fabricantes se la suelen pasar por el forro.

Mi coche lo debe de haber montado un operario competente. Los colores de las diferentes instalaciones que he tocado, se corresponden con lo que dice Citroen.
Lo de que en un coche usado se pueden haber variado los cables, es cierto. Como lo es que en ese caso, TODAS tus explicaciones carecen de valor alguno porque desconoces donde ha conectado cada cable. De hecho hay casos en el foro.

Nunca compraría un coche a alguien que no se ha molestado en guardar la documentación que le han entregado con el coche nuevo. Tendría que ser tirado de precio.


2- Necesitarás un polímetro o tester para comprobar la corriente de cada uno y si se detiene con el contacto o después de un tiempo de sacar la llave. Además según modelos tienes cables para antena eléctrica, iluminación, volúmen en volante o mute.

Un tester digital suficiente para esta tarea te cuesta unos 10 € en un brico. Para usarlo: Giras la rueda a la posición de corriente contínua y 20 V o más. Coloca la punta negra en la funda metálica del mechero del coche y con la punta roja vas tocando los pines de corriente del audio del coche y vas apuntando los valores.

Escribes para sabidos y, estos no necesitan ayuda por lo general. ¿La posición de la llave de contacto no influye? ¿Hace falta que anden midiendo en los dos conectores?

3- Además de los cables tienes que tener en cuenta ciertos fusibles dependiendo del modelo y año, en especial uno que mantiene corriente contínua o sólo con contacto, tienen dos posiciones, suele ser el 24 y sirve para dejar la corriente contínua para la radio o que se apague tras unos minutos. Comprueba los valores con el tester con contacto puesto, sin contacto y tras quitar la llave después de 2 minutos. Repite la prueba variando la posición del maldito fusible. Así sabrás cuál es contínuo, cuál es con contacto y cuál se detiene tras dos o tres minutos. Haz un croquis con el fusible en posición A y en posición B.

¿Y si al anterior dueño le ha dado por conectar la radio en otro sitio distinto del F24, o es que solo le puede dar por cambiar de posición los cables?

El que tenga un Fase I se puede volver loco buscando las dos posiciones del F24

4- Ahora que tienes claro para qué es cada cable o al menos los importantes y cuál de ellos puedes variar con el fusible tienes varias opciones:
a- Que la radio conserve siempre la memoria y la corriente con o sin contacto (la batería se te descargaría con el coche parado tras bastantes días, pero basta con quitar el fusible 24 si es el de la radio para que se quede sin corriente en caso de tenerlo parado).
b- Que se escuche y conserve la memoria mientras haya contacto solamente.
c- Que la radio se apague al quitar el contacto tras unos minutos perdiendo la memoria.
d- Que la radio se pueda apagar inmediatamente al quitar el contacto sin perder la memoria.

Existen adaptadores para distintos modelos de radio y tu modelo de coche o puedes variar la posición de los cables en el coche. Los adaptadores suelen traer unos empalmes para intercambiar la posición del pin 7 y el 4.

El que tenga un Fase II va apañado como te haga caso. Le estas diciendo que intercambie el positivo de iluminación con el permanente.

Para hacerlo necesitas una herramienta llamada "extractor de pines ISO" que varían según el tipo de DIN o conector. Suelen robarte 30 € por ella en Amazón por ejemplo, pero te la puedes fabricar.

Para los xsara es fácil hacer una usando una horquilla del pelo pero necesitas limarla un poco por un lado porque la horquilla es un pelín ancha e igualar los extremos y doblar un poquito las puntas hacia adentro. Los pines o conectores se encajan en su posición fijándose al plástico de la carcasa con dos pestañas que se abren tras meterlos y no les dejan volver atrás (mira fotos en google, hay varias formas). El extractor se introduce por los lados de estas clavijas para retraer las pestañitas y que el cable pueda salir hacia atrás, tienes vídeos en youtube.

Cuando quitas los dos cables que vas a intercambiar fíjate que debes meterlos con la misma orientación que los sacaste porque normalmente solo encajan en un sentido (boca arriba o abajo).

En general, prueba primero a cambiar el fusible de posición (generalmente el 24 en los xsara) si no hace lo que querías intercambias los pines, que normalmente serán el 4 y el 7 para el xsara aunque aquí hay gente que dice que el 6 y el 7 en su modelo y luego pruebas.

4 y 7 para Xsara I
6 y 7 para Xsara II
Y no es que lo diga la gente de aquí, lo dicen los manuales y los esquemas eléctricos.

Buenos dias,

He leido todas las paginas del tema pero no encuentro lo que quiero...

Y he caido el pozo de citroen : cambiar la radio ....

Vaya comedura de coco!!

A ver me he leido todas las paginas del foro y no se si conseguire poner el nuevo radio en el picasso...!

Tengo los mismos problemas que muchos, si enchufo la nueva radio pierdo las memorias (cuando paro el motor), despues tengo que apagar manualmente la radio etc...

he probado de de intercambiar el 12v permanente con el de las memorias pero despues tengo el famoso problema de que se enciende si abro la puerta etc...

Al leer lo de poner el fusible en otra posicion A-->B pense que ya estaria todo listo, pero no ! No tengo los mismo esquemas de fusibles que las fotos de las paginas anterior...

Alguien me puede ayudar?

Quiero cambiar porque la radio original no lleva mp3, sd, y bluetooth y en el siglo 21 ya se le podria cambiar no?

Os dejo fotos...