Tu Comunidad del Citroën Xsara

Hola,
Siguiendo poniendo a punto el Xsara, me he encontrado que no se enciende la luz de precalentamiento Diesel...
Entiendo que este cuentaquilómetros no lleva bombillitas, ¿No?, que debe ser algo más electrónico...
¿Sabéis de donde puede venir y qué puedo mirar?
Gracias!

Tu cuadro lleva LED.
Juanjo_Xsara_2002 escribió:

Hola,
Ok. ¿Y si no se enciende?, es por eso que en el HDI a no ser que la temperatura sea muy baja no se enciende nunca?

La cuestión es ¿el coche arranca bien? si arranca bien no hay de que preocuparse. Y si, yo no lo tengo pero por lo que comentan los que lo tienen no suelen ver el testigo encendido.

Hola. Sí, el coche arranca bien. Sí que es verdad, que yo por costumbre en los diesel, prefiero primero dar al contacto, esperar unos 2-3 segundos y luego darle al arranque.
Funciona bien, aunque el precalentamiento no se enciende ni cuando hace el test inicial
Saludos!

En los HDi los calentadores actúan a unos cuantos grados bajo cero, algo poco probable aquí en España. En los TD, a pesar de que se apague el testigo de los calentadores, hay que dejarlos unos segundos más y, con la oreja bien puesta, se escuchará la maniobra de un relé que atenúa ligeramente los testigos todavía encendidos: en ese momento arranca y a funcionar.

Saludos.

Gracias Maestro Jimenez.
El mío es un HDI, con lo cual por lo que dices parece que va bien.
Entonces, para tenerlo claro, en los HDI, si no se enciende la luz de precalentamiento, ¿No actúan los calentadores?, ¿Puedo arrancar directamente como si fuese un gasolina?
Saludos

En mi experiencia en un 407 que tuve del 2004 con un 1.6 HDi la luz de los calentadores jamás la vi encendida ni cuando viajé a las zonas más frías de España arrancando incluso con -10ºC. Lo aconsejable es dejar que se apaguen todos los testigos del cuadro por aquello de preparar la electrónica del coche y arrancar sin más.

Saludos.

Es normal, en estos coches equipado con el motor HDi nunca la encienden en caso que sea a menos de 3 grados para abajo.
Luego, existe el post calentamiento aunque no se encienda el testigo, cuando arrancas se encienden los calentadores para reducir las partículas contaminantes.

En los Amo1 TD la putada llega cuando el relé de precalentamiento por la razón que sea no se activa cuando debería, y te toca estar abriendo capó y metiéndole hostias con la mano con el contacto dado hasta que "salta" y oyes el clack. Si no no arranca ni de coña. Ventajas de la inyección indirecta.