Tu Comunidad del Citroën Xsara

JoeDriller escribió:
Compresor:
- Quitar conector y alimentar directo de batería (al menos con 12 V) el PIN 1, y darle negativo por el PIN 2.
- Si cierra el embrague el fallo está en el mando. Si no cierra, falla el embrague.

Si cierra alimentado directo:
- Con el motor en marcha y aire conectado comprobar que le llega tensión al PIN 1
- Si le llega, comprobar estado de los cables (+ y -) puede que llegue para la medida y no para el embrague.

- Si no llega tensión al PIN 1, revisa el conector verde de la BSI, por si hay algún PIN flojo o flaseado.

Por cierto, no tengo claro de que fusible hablas. Sería más fácil con el Nº o la letra si es de la BSI.

Buenos días.


Después de cambiar de nuevo el ventilador interior pude determinar que el compresor no arranca debido a que no llega señal de la BSI al embrague del compresor.

Jugandoi con la BSI me di cuenta que cuando la apretaba en una determinada posición el compresor arrancaba y funcionaba perfectamente.

Ahora toca encontrar la pista que falla, voy a ponerme esta mañana a ello.

Para mi desgracia cuando monté de nuevo la BSI en su alojamiento y cogí el coche para volver a casa (estaba en el taller de mi amigo) me dí cuenta que los intermitentes no funcionaban,,,,,,,


Supongo que todo viene de la dichosa BSI.


Ayer, de casualidad, compré un Xsara Picasso del '99 con el motor gripado por 50€ y ya lo tengo en casa con lo cual tengo piezas para cambiar.

Se que si cambio una BSI por otra no arrancará, no irán las llaves, etc,,,, pero

¿Se puede estropear la ECU o algún otro elemento si lo pruebo?
¿Funcionarían las otras funciones como intermitentes, elevalunas, etc..?

Es por hacer algunas pruebas,


Saludos.

Creí que lo había puesto pero no, lo pensé pero al final no lo escribí. Revisa el conector verde de 16 vías de la BSI. Sino hay ningún PIN flaseado, mira la manera de asegurar el conector con bridas o algo similar, es el causante del problema. El mismo conector alimenta a los intermitentes. Revisa también que la hembras no estén demasiado abiertas y los machos no hagan contacto. ¡¡¡¡Coño que mal suena!!!!

Recomendación: batería desconectada mucho mejor. En su defecto, con las puertas cerradas, sin contacto y con la llave alejada del coche unos metros.

Ahora ........................ no tengo más tiempo.

Buenos días a todos.


Finalmente he resucitado a mi querido Xsara Picasso.

He encontrado una soldadura defectuosa el la pata de salida del relé de la BSI que alimenta el embrague del compresor. Una vez resoldada ya funciona correctamente.

El problema de los intermitentes era el F22 de la caja de fusibles del motor, hacía mal contacto el muy .....

La verdad es que tras 17 años y 374.000 Km es el único problema "electrónico" que ha tenido. Creo que soy afortunado.


Muchísimas gracias por la ayuda prestada.

Un abrazo a todos.

JoeDriller escribió: Somos 2 compañero xD, a mi se me fastidio la soldadura del pin del relé del elevalunas xDDD, aunque aproveche y resolde muchos pines (no estaban rotos, pero tenían un aspecto raro), y lleva más de 1 año funcionando sin problemas.
Por cierto, ojalá llegue ya a los 400.000km :), mi Xsara va por los 213.000km.
He visto picasso con más de 800.000km

¡¡¡Hay que joderse!!! no será porque no haya leído casos como ese. Y la cuestión es que eso no te lo repara NADIE ¿cuántos habrán pagado una BSI nueva cuando un poco de estaño, o poner un rele paralelo arregla la avería?

En cuanto a lo de la BSI de otro coche, seguro que kevin! te puede informar mejor. En principio no debe de haber mayor problema con la ECU, no obstante como no arrancaría no cuesta nada quitarle los conectores.

El resto de funciones que van sin arrancar motor, como supongo que ambos coches llevará la misma fusiblería debe de funcionar sin problema, salvo que hay alguna opción sin activar (la radio pitará porque el bastidor almacenado en la BSI no se corresponde) Es más, si es también motor 2.0 HDI 90CV y cambias BSI+ECU+LLave al lado del clausor debería de funcionar perfectamente.

Buenas tardes a todos.

ya disfruto de mi Xsara Picasso otra vez y he hecho el viajecito que tenía que hacer bien fresquito !!!

Como nota final comentaros que después de arreglar la BSI (soldadura de un pin) me fui con mi mujer y mi hija a dar una vueltecita y pasar la tarde por ahí. Al volver a casa (unos 60 Km) cuando aparqué y fui a quitar la llave del clausor resultó que se había quedado bloqueada y no podía para el coche......

Es decir, tuve la clásica avería del clausor !!!!

Me armé de valor y desmonté mi clausor y otro viejo que tenía por ahí y entre los dos hice uno. Por si alguien tiene interés la parte eléctrica del clausor también se puede desmontar y reparar. De hecho el problema es que se deforma una pequeña pieza de plástico y deja de hacer contacto el cable que alimenta al AC en la caja de fusibles (F40) a la par que evita que gire la llave.


En cuanto tenga tiempo voy a instalar el relé para evitar futuras averías de clausor.

En un tutorial ví que puenteaban el cable amarillo que da corriente al clausor con el naranja que hay detrás del la sección superior de la caja de fusibles del habitáculo a través del contacto NO del relé. La bobina del relé la alimantaban del pin 1 del conector azúl de la BSI (que está vacío, hay que poner el espadín).

No acabo de entender el porqué de alimentar el cable naranja ¿No sería mejor alimentar el cable rojo que entra por el frontal de la sección de la caja de fusibles?
En el tutorial también tenían que alimentar el F28, alimentadoo todo por el cable rojo no sería necesario pienso yo.


Referente a mi consulta sobre el cambio de BSI ya me ha quedado claro que no se fastidia nada así que me dedicaré a hacer pruebas para ir aprendiendo. Voy cogiendo interés por el tema de la electrónica del automovil....


Saludos a todos.


P.D: Si lo cuidas un poquito seguro que llegas a los 400.000 Km !!!!

Totalmente de acuerdo. Puente en paralelo (mantener clausor) con el relé, del cable BM13 (el que llega al clausor) al +KK (el que sale) del clausor. Sin cortar cables, solo pelar y soldar si se puede.

Supongo que no tenia los esquemas de todo. Esos cables, salvo error (se puede comprobar sacando el MF13 en la caja del motor) solo se utilizan para la climatización.

Hola de nuevo.

Sólo me queda entonces averiguar cual es la función del pin 1 del conector azúl de ls BSI. (Originalemnte no está cableado)-

Se supone que equivale a la posición del clausor.

Si alguno sabeis algo al respecto posteadlo por aquí.

El PIN 01 tiene la particularidad de que tiene tensión en el momento en que empieza a producir el alternador y se apaga el testigo.

Lo que ha hecho mandando el rele desde ahí es lo que pasa en un Xsara sin BSI. Lleva un rele mandado por otro rele, y este rele, mandado a su vez por el cable + que sale del alternador para apagar el testigo del cuadro.

En el caso del Picasso, entiendo que es innecesario porque no lo lleva de origen, y el rele que se pone no varia en nada el funcionamiento del circuito.

Buenas tardes.

Gracias por la aclaración Lemas.

La idea es eliminar completamente el contacto del AC del clausor, no usarlo ni tan sólo para alimentar el relé ya que una vez ha fallado el contacto puede volver a fallar y si falla aunque tenga el relé montado no funcionará el climatizador.



Saludos.