Tu Comunidad del Citroën Xsara

pacmec escribió:
si, a ver la limpieza la hice por ultrasonidos ya que la empresa que tengo utilizo este sistema para limpieza de otras cosas, asique limpio esta que vamos, brillaba y todo jajaja, bien hare lo que me indicas primero de los bornes y el contacto, eso solucionaria en parte que se me cale cuando quiere,
pero bueno aun asi me pillare el lexia3 en cuanto que pueda y asi mejor para todo!

y ahora el tema de los tirones por donde lo ataco? ya dije, llevo todas las juntas del sistema de admision nuevas, inyectores incluidos, bujias y bobinas nuevas, lo UNICO que todavia no e puesto es el sensor de detonaciones,(no lo e puesto porque esta dificil de acceder sin desmontar el colector entonces necesito un rato jeje) puede ser que ese sensor cause ese pequeño problema? he de decir que con 95 los tironcitos me los da mas acusados, y con 98 pues se notan pero mucho mucho menos

muchas gracias a todos!

¿Qué bujías has puesto? No me acuerdo si era este motor, el caso es que por ahí escondido estará un caso muy similar que se solucionó poniendo las bujías que te venden en Citroen. Y el detalle de la gasolina .......

¿El filtro de combustible?

lemas escribió:
Bujias NGK, iguales que las que puse en el otro RFS que tuve, y sin problemas en aquel caso, y el filtro, esta cambiado por mi la ultima vez que hice mantenimiento de aceite y demas

Charly_Alonso escribió: Te repito, los tirones es posible por el potenciometro de mariposa que se van fastidiando los hilos y dan ese tiron entre 1200rxm y 2000, en alta sin problema.
Bujias recomendadas:NGK BKR6EIX (Iridium)

pacmec escribió:
ah pero que lleva un potenciometro? no hemos quedado en que era mecanica? me estoy haciendo la picha un lio, encima esta tarde de golpe y porrazo parece que no da tironcitos...

bujias, llevo justo esas, son las que me recomendaron la vez anterior en el otro Xsara RFS que tuve

No lleva mariposa motorizada, la mueves con un cable. Y solidario al eje de la mariposa va el TPS. Potenciómetro de posición de mariposa o del acelerador, como más te guste.

Echa un ojo AQUÍ. En Citroen cuesta un ojo y el iris del otro, por ahí algo menos.

señores... si os cuento lo que era... os caeis de culo todos....

despues de cambiar todo lo humanamente cambiable... de tener problemas de gases en la ITV, y de hacer 50.000 millones de historias.... eran los cables de inyector 3 y 4 intercambiados entre si!!!!! (no por mi claro) ya vino asi el coche, y claro, yo los tenia ya marcados de la primera vez que desmonte el colector para limpiar y demas, y siempre los ponia igual, (igual de mal jajaja) con lo que siempre daba el mismo problema hiciera lo que hiciera... lo peor esque el coche no decia nada, mas alla de esos tirones y alguna cosa mas, correr corria, y ni la luz de fallo motor, eso si, petardos por el escape alguno que otro... tironeos, y esas cosas que ya comentaba... hasta la diagnosis como digo, salia bien en lexia... ya probe hasta otros inyectores porque mi cabeza me decia que era algo de inyeccion, pero no lograba saber que... y un buen dia random, tengo un amigo que se ha comprado otro 167, y... me quedo mirando los cables de los inyectores, (en el suyo estan sin marcar ni nada) pero de fabrica viene una etiqueta en el cable del 4, y el mio estaba en el 3, y de primeras dije bueno, capaz que esta puesto de forma aleatoria, pero despues dije, y si no? y probe a cambiarlos en el mio y... voilá! el coche iba y va de maravilla, el error mas tonto oye... pero bueno, que todo sea eso no? jejeje por cierto, 160.000kms ya, desde los 107.000 que tenia cuando lo compre hace 3 años... es una maquina de cacharro

Genial la explicacion, muchas gracias por ponerla

No logro entenderlo. Eso en la practica es como ir en dos cilindros. Vale que son 167 CV, pero:
- No puede ser que solo tuviera ralentí inestable y tirones, tenia que oler a gasolina sin quemar, a distancia.
- Ahora no puede ir simplemente bien. Tiene que haber una diferencia enorme.