Tu Comunidad del Citroën Xsara

laospepe escribió: Después!

Pues yo estoy en blanco. Salvo ver el voltaje de la bateria con el motor parado y con las luces para descargar la electricidad estatica y/o reparar el caudalimetro, no te se decir mucho mas

Buenas!

Dándole al coco hoy he pensado, de si intercalar una bomba eléctrica que cebe todo el circuito, puesta con un pulsador ( hablo de hacerlo temporal, para probar... )

Digo de ponerla a la salida del filtro... entre filtro y bomba de alta... activarla un par de segundos antes de dar a la llave de arranque.


O bien, poner el aforador de la inyeccion bosch, que intercala bomba de baja presion para cebar el circuito..


Qué opináis?!

Supones entonces, que la bomba, puede tener una pequeña toma de aire, entiendo????. Probaste la válvula antirretorno, es una prueba barata, y he podido leer por este foro que algunos han visto la luz. Y en algunos foros de Peugeot francesas es una practica normal en algunos motores.

por ya descartar todo... aunque ya tengo puesta válvula sin éxito alguno. ( aunque si la entrada de aire fuese en la propia bomba, sirve de poco la válvula)


Mañana me traigo del trabajo compresímetro... que yo tengo pero para gasolina...

Era la última prueba que quería hacer.. y a su vez que no queria hacer, por no llevarme sorpresa desagradable...


En este puente haré la prueba

Espero los resultados! haz alguna fotillo por favor!

Bueno, hoy he preparado el invento para medir compresiones..

El medidor que me he traido del trabajo, los adaptadores que tiene son para roscar en el inyector... es decir, un inyector vacío para que deje pasar la presíon del aire.

Como romper un inyector me da pena, lo que he roto es un calentador que tenía de repuesto ( de cuando los cambié por si estaba ahí el fallo)


Básicamente, lo que he hecho ha sido, vaciar un calentador por dentro, dejándolo hueco, y soldando la rosca del inyector a éste..... así podré roscar el útil con rosca de inyector pero medir a través del hueco de los calentadores.

Mañana será el dia de la prueba... ( haré fotos )

Voy a intentar colgar las de hoy...

Me he quedado perplejo! ole!

Me he mantenido al margen porque veo que mi media neurona no va a mejorar lo que sale de las tuyas. Te manejas bien no, lo siguiente.

De todas formas a ver si somos capaces de acotar algo el fallo. Dices por ahí atrás que "en caliente arranca bien" y yo pregunto: Después de que se estabiliza al arrancar, si lo paras antes de que coja temperatura ¿ya arranca bien aun con el motor frío?

Es desconcertante que unas veces arranque arranque de una forma, otras de otra, y siempre con dificultad.

Buenas!

Pues aquí estoy de vuelta... con buena y mala noticia...


La buena es que mi cabeza ya por fin descansará, sabiendo dónde está el problema..

La mala como imagináis, compresiones KO..

He medido sólo en 3 cilindros, ya que el calentador del cilindro 2 estaba bastante duro ( se cambiaron hace un año, pero bueno... ) y no he querido arriesgar a partirlo para sumar otra desgracia más..


Cilindro 1 muerto total... el 2 no se sabe, y el 3 tocadillo... el 4 es el único "perfecto"


Cuando saqué el calentador del cilindro 1, estaba lleno de aceite, y ahí ya me supuse por dónde iban a ir los tiros..




Ahí veis el invento... de "calentador inyectorizado hueco"





Y aquí con el compresímetro instalado





Y por último, dejo los resultados...






Si mal no recuerdo, debe llegar a 25.. ( el cil 4 con 388000km demasiado bien está )



Y nada, el coche se va a seguir usando, hasta que llegue el día que no arranque... y ya se buscará corazón donante... Asique seguirá dando caña!

Buen trabajo!

Algo lei una vez de echar una cuchara de aceite por el agujero del calentador para intentar determinar si la fuga viene de los segmentos o de las valvulas. Igual si son las valvulas el trabajo es mas barato, no?

lemas escribió: Perdona, que no te respondí.

Una vez que se estabiliza, lo paras y arranca bien, o casi bien!.