Tu Comunidad del Citroën Xsara

Enigma escribió:
Pero yo creo que eso es totalmente normal, por lo menos en el mío, cumple los mismos valores de temperatura que el tuyo, y eso que el mio es TD, que suelen ser más calentitos, pero no lo cargues hasta los topes, y cuando comento hasta los topes es con remolque incorporado, y subas cuesta durante un buen rato dando zapatilla, que aquí, si lo veras por los 92º fijo. Más arriba de esto nunca lo he visto.

SI, es un 1.6

ld62 escribió:
entonces, no me vuelvo mas paranoico jejejeje.
ya no huele a anticongelante en la cabina, ni nada de nada, asi que, tema zanjado, si alguien necesita ayuda, puedo echarle un cable, no es una reparacion dificil, y te ahorras unos euretes.

Con todos mis respetos y más si se trata de una contestación de id62, no estoy muy de acuerdo en que sea normal que el coche trabaje a 60/70 grados en autovía. Y ojo que a mi me pasa lo mismo, es más, a veces llega a 85 y baja de golpe a 60, abajo del todo.
Mi razonamiento es que si el termostato abre a 83 grados, el coche debería mantener siempre esos 83 regulando la apertura o cierre.
Yo he comprado otro termostato, esta vez el original, a ver si lo soluciono, porque no me parece normal aunque mi radiador sea nuevo.
Si consigo que funcione en condiciones lo pondré aquí .

Lo he escrito unas cuantas veces. Es muy fácil saber si los ciclos de refrigeración son correctos.

- Arrancamos motor y hacemos un trayecto hasta que suba la temperatura. O también podemos esperar en parado pero tardará mas, claro está. Y más cuanto menor sea la temperatura ambiente.
- Cuando la temperatura ande cerca de 90, aparcamos si estamos en marcha.
- La temperatura seguirá subiendo más o menos hasta los 95.
- Arrancará el ventilador en la velocidad más lenta.
- La temperatura bajará algo por debajo de 90.
- Ventilador se para.
- La temperatura vuelve a subir a 95.
- Arranca ventilador.
- Baja temperatura.
- Para ventilador
Y así todo el tiempo que tengamos el motor en marcha y el coche parado.

- Si sucede tal y como lo he escrito, el ciclo/circuito de refrigeración está bien.

Pues bien, ese coche lo sacas a carretera y en función del peso que lleve y el perfil por donde se circule, la temperatura se comportará de diferente manera:
- Lo cargamos con tres personas. 240 kg más 100 de equipaje.
- Rampa de 20 km. 4% de desnivel y temperatura exterior de 20ºC
--- La temperatura hará un ciclo similar al descrito al principio. Más o menos.
- Carretera completamente llana. Autopista Madrid Murcia, por ejemplo.
--- La temperatura se mantendrá "casi" clavada en 90.
- Bajada larga donde apenas se toca el acelerador.
--- La temperatura baja a unos 75ºC en el mío. Y cuanto menos temperatura exterior haya más bajará.

Resumiendo, si el coche hace los ciclos bien en parado, el que después baje la temperatura a 75 no tiene mucho misterio, es física pura y dura:
- Las corrientes de aire que atraviesan el compartimento del motor, al ir en movimiento, evacuan más calor del que se produce en el motor por la combustión del carburante.

De hecho, habrá buena diferencia entre un motor como el mío, que tiene unos huecos impresionantes, con uno de los de ahora que hay por donde meter la mano, y encima está completamente tapado por arriba.

Evidentemente si en parado no sube la temperatura, en la aguja porque en el motor subirá si o si, o la aguja o la sonda está mal.

Bien argumentado.