ALCOBENDAS escribió:
Pufff no veo yo muy bien el crash test ese del xsara eh.. veo posibles muertes o gente muy jodida.. en fin..
Aunque por la exagerada deformación que sufre el pilar A pueda parecer que el Crash-Test del Xsara es muy malo hay que tener en cuenta que en cuanto a seguridad pasiva se situaba en la media de su categoría, lo que es algo destacable para un chasis que data de 1991 (ZX).
Copio y pego un comentario que puse en otro foro y que trata sobre las razones por las que el Xsara consiguió una nota tan mediocre (3 estrellas sobre 5 posibles).
Me ha dado por leer los resultados de EuroNCap del Xsara y madre mía, mete miedo. Quiero pensar que Citroën mando una unidad de preserie que no estaba en su mejor momento porque es flipante. En el test frontal el airbag del conductor tarda en explotar lo que se traduce en una reducción en la protección de la cabeza y el cuello del conductor, el pretensor del copiloto no funciona correctamente causando daños en el pecho de éste y para rematar la faena en el test lateral el airbag lateral del conductor no se infla completamente, en parte por cómo va camuflado dentro del asiento.
Entiendo que en el primer test de un vehículo nuevo fallen algunas cosas, no sería la primera vez, pero que menos que mejorar esos fallos y repetir los test (otras marcas ya lo han hecho) y más cuando Citroën ponía por las nubes la seguridad del Xsara en los anuncios de la Schiffer. No creo que un AMO1 llegase a alcanzar las cuatro estrellas sin modificar la estructura delantera, o tal vez sí, quién sabe, pero yo creo que lejos no andaría si todo funcionase correctamente. Y otra cosa que no entiendo es por qué no volvieron a realizar el test EuroNCap cuando salió el AMO2, con el restyling del primer C5 sí que lo hicieron y con las modificaciones que traía el AMO2 en el frontal, asientos, etc… seguro que habría llegado fácilmente a las cuatro estrellas, incluso podría haber logrado las cinco.
