Tu Comunidad del Citroën Xsara

todo eso esta mu bien xo los pistones del xsara 110 no son iguales(xsara 110 forjados) unos normales no aguantan la mitad(xq al entran mas aire combustion mas rica, por lo tanto la temperatura q se crea no la aguanta l piston del hdi 90). y aparte la culata tambien es diferente. todos estamos de acuerdo que el incremento de potencia mes sobre el 10%. xo duracion del motor??????????

alber_vts escribió: error, la culata, bloque y pistones del hdi de 90 cv y el de 110 son identicos, llevan las mismas referencias segun la citroen, es decir, son las mismas piezas

me he informado un poco con mis compañeros del curro y me comentaron que sin aumentar la cantidad de diesel inyectado no se logra ganancia, seria buena idea combinar el intercooler con la centralita casera que se estuvo probando aqui en este foro

Si se debe lograr por que el calculador inyecta gasoil en correspondencia con la masa de aire que entra. Al entrar mas masa de aire, mas se inyecta.

el problema es que al estar el aire mas frio de lo que piensa la centralita esta inyecta menos combustible del que deberia

brunator escribió:
Disculpame pero en eso te equivocas. El caudalimetro mide masa de aire, es decir, cantidad de oxigeno que entra exactamente. Se mide volumen de aire que entra y temperatura de aire entrante. Asi el calculador con estos valores y con una formulita, que no recuerdo bien, se obtiene el numero de moles. O en su caso la masa de aire aspirado. Si esto no se hiciera asi seria imposible controlar la mezcla exacta. Si nuestro motor tuviese intercooler, la unica diferencia en prestaciones con el 110 vendria dada por el turbo de geometria variable. Este es comandado por la ecu y es capaz de funcionar a mas bajas revoluciones. Nuestro turbo solo funciona con la waster gate.

Todo esto no implica que con una repro se pueda injectar mayor cantidad de combustible.

este tema no lo suelo visitar mucho por que no hace falta jeje,os voy a poner el tema en un posit o como se llame para que lo tengais a mano

gracias gazapo
sergio, ten en cuenta que la centralita piensa que el aire esta entrando a una temperatura X, con el intercooler conseguiremos que entre una mayor dantidad de aire en los pistones a menor temperatura, sin duda el cauda medira el aumento de masa de aire, pero la centralita no cuenta con la menor temperatura que tiene el aire, para lo cual hace falta algo mas de chicha, de todas formas tan pronto como consiga el intercooler lo pienso poner y comentare los resultados, con grafica de potencia incluida :wink:

Brunator disculpame que sea tan cabezon (es mi naturaleza). A la ecu llegan parametro como revoluciones, caudal de masa de aire, temperatura exterior, temperatura refrigerante, etc. Si en un determinado tiempo entra una masa de aire, y sabiendo las revoluciones. Se divide la masa de aire entre las revoluciones, sabemos que cantida de aire hay en cada cilindro. No va a ser exacto pero si aproximado. De exo el 110 lleva en el intercooler una sonda de temperatura. Ya te digo, en teoria la ganancia se debe notar y estoy casi seguro.

algo de ganancia habra, pero seria mayor si la centralita supiera que el aire esta siendo enfriado, aunque eso se puede mejorar con la centralita casera que se comentaba por aqui en el foro

brunator escribió:
Yo os recuerdo a todos los antiguos motores turbodiesel de bomba rotativa con reguladores mecánicos y todo totalmente mecánico sin sondas de temperatura ni ostias de estas modernas...y los que llevaban intercooler si tenian gran ganancia con respecto al mismo motor sin intercooler...luego...si ahi las sondas no cuentan para la inyección...y el caudal de gasoil, era el mismo...pq habia ganancia??pues igual que lo habria en un HDI...no serian 20 Cv, pero estoy seguro que podria llegar cerca de 10 sin enriquecer caudal de gasoil

Buenas comunidad:

Me gustaria que alguien que tuviera el xsara II con motor 110cv HDI pusiera una foto del intercooler y de su posición en el motor, asi me podria hacer una idea de como quedaria uno en un 90 cv, gracias