Tu Comunidad del Citroën Xsara

Buenas, yo tambien ando tiempo detrás del tema del intercooler.Un amigo mio tiene un focus II ST y le ha cambiado el intercooler por uno casi mas grande que el radiador propio.Yo tengo un TDCi y lo lleva alargado, frontal, tapando parte del radiador, con lo cual no supone ningun problema para el radiador pq tambien pasa aire a través del intercooler.Tambien he desmontado la tapa que hay entre los 2 faros del Xsara I y si buscais bien, vereis que en lado del copiloto,el paso de rueda de plástico hace forma de deflector de aire para albergar el tubo del intercooler y por el otro lado (lado conductor) el mismo chasis lleva una abertura (debajo del larguero) para poder pasar el tubo de retorno al colector.Tambien deciros que, almenos el mio, tiene una salida del turbo tapada con una tapa con una abrazadera, para acoplar el intercooler y hau espacio de sobra delante entre los electroventiladores y la defensa.Perdón por ese rollo

dracdrac escribió: ni de coña ganas tu 20 CV solo con un intercooler...

Buenas, 20 cavallos no creo que gane pero minimo entre 10 y 15


Un saludo

Buenos dias a todos.Ahora estoy en el curro, y aprovechando que no hay trabajo, me he puesto a mirar en autodata las diferencias técnicas entre el DW10TD (RHY) (90CV) Y EL DW10ATED (RHZ) DE 110 CV.Un dato importante a tener en cuenta, segun pone, es que la presion en el 90cv va desde 0.9 a 1,05 y en el 110 va de 0.95 a 1.3 a 2000 rpm.Las presiones, relaciones de compresión, aperturas del termostato,capacidades del circuito de refrigeración y demás, son exactamente iguales,incluo el régimen de ralentí, asi que si se sube algo (me refiero a 0.1 o 0.15 bar) la presión del turbo no tiene que pasar nada.Las 2 culatas y bloques son exactamente iguales.La terminación ated, solo se refiere al intercooler.son exactos motores excepto por la presión y el intercooler.La presión de apertura de los inyectores es exactamente la misma tambien.Espero haber servido de ayuda.

rubenrodri escribió: Hay muchas mas diferencias.

HDI 90 dos versiones de turbo, pilotado por la BSI o mecanicamente
HDI 110 Pilotado por la BSI

Sin hablar que la cartografia no tiene nada que ver una con otra.

bueno, dixman tiene razon, cada tipo lleva su centralita con su mapa de inyeccion, pero segun rubenrodri y yo lo confirmo, ambos bloques y culatas son identicos, es decir, el hdi de 90 puede ponerse a 110 cv sin problemas mecanicos con solo un par de arreglos

Aki falta algo importante...nunca he visto el circuito que hace el intercooler.Es decir...¿en que parte del turbo va vonectado? ¿en la turbina,o en el compresor?¿en la entrada de aire,...de gases?.....
Molaria que alguien hiciera un dibujito del tema,tipo paint.
Edito....y la entrada?..son los mismos gases de escape???
joer..son tantas dudas....

A ver..en el dibujo de abajo donde iria intercalado el intercooler.¿?
..mierda...se ha borrado la foto..
busco otra aora mismo
Aki esta.

Veo que habemos muuuuchos interesados en el tema.

Yo creo que la mayoria de los que tenemos el HDI 90 jejejeje....

Un saludo.

Alferez escribió:
"habemus intercooler"
Yo entiendo que iria montado donde se ve en la foto.
Pero entonces......pa mi que hay que tocar el turbo ya que, segun vi el otro dia en el desguaz, el turbo va directamente unido tanto la entrada y la salida al motor ,sin tubos.No hay sitio por donde intercalar el dichoso interclr.

Que pena ,en el manual viene sin intrclr.
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